ENTREVISTA a Genís Comas, Director de Flota en Ondara Logística
“Muy satisfecho con los resultados”, responde inmediatamente a la pregunta de cómo está siendo la experiencia de trabajar con camiones de Gas Natural Licuado.

- Genís, ¿nos puedes resumir la historia de Ondara Logística con el GNL?
 
El inicio de la aventura con los vehículos con GNL empezó en febrero de 2019, cuando nos dejaron probar una tractora durante 4 semanas. Realizamos la prueba incorporando el vehículo a nuestras rutas de grupaje de exportación e importación por la UE. Pasadas las 4 semanas, recibimos muy buenos informes del conductor y obtuvimos unos resultados muy satisfactorios de rentabilidad y competitividad del vehículo en lo referente al gasto total de la tractora por cada km realizado, pero también detectamos algún punto débil, como la reducida red de estaciones de servicio en Europa además de una autonomía inferior en comparación a nuestra flota diésel.

En octubre de 2019 decidimos incorporar a la flota la primera tractora de combustible GNL para dar servicio a un cliente productor alimentario al que Ondara Logística realiza una ruta fija por territorio español. Este punto favorece una supervisión más cercana tanto para los km que realiza el vehículo, como sus paradas y las estaciones de servicio donde llenar el depósito de combustible.

Hace ya 8 meses que introducimos el GNL de forma regular a nuestra flota y el resultado está siendo muy positivo, hasta el punto que ya tenemos un nuevo proyecto de ampliación de flota con este tipo de vehículos.

- ¿Qué rutas estáis realizando actualmente?
 
Estamos realizando 2 viajes semanales de Cataluña a Andalucía de ida y vuelta siempre para los mismos puntos de origen y destino.

- ¿Cuántos km realiza vuestro camión de GNL?

Unos 13000 km/ mensuales

- ¿Qué consumo consigue el vehículo?

lrededor de un 30% menos que un diésel.

- ¿Qué conclusión y proyección obtienes como responsable de flota sobre este combustible en el transporte de mercancías por carretera?

Creo que es un vehículo ideal para rutas fijas que permitan realizar un mínimo de 12.000 km mensuales por territorio español, ya que este dispone de una red de puntos de abastecimiento más amplia y a un precio de combustible inferior a la media de los otros países de la UE.

Fuera de estos parámetros, por la sistemática de trabajo de Ondara Logística, el sobrecoste de compra comparado a los diéseles no queda compensado en los 3 años de operativa que nosotros damos a la flota.

- ¿Qué ventajas e inconvenientes ves del GNL versus el gasoil?

Hay una importante reducción en el gasto de combustible, ya que a parte de gastar menos, se elimina el consumo de adblue. La sostenibilidad ambiental es exponencialmente muy superior debido a las bajas emisiones de CO2 y el coste de mantenimiento es más sostenido que en los diéseles. Aun así, son vehículos de autonomía menor con una red de estaciones de abastecimiento muy reducida que requieren una inversión económica inicial superior y con muy pocos fabricantes que los ofrecen.

- ¿Qué futuro prevés con este combustible en el transporte de mercancías por carretera?

Creo que es un tipo de vehículo con mucho potencial si la operativa de las empresas transportistas permite exprimir sus virtudes. También lo veo como una buena alternativa a la hora de cumplir con el creciente número de requisitos que las grandes ciudades europeas están imponiendo a los transportistas para reducir la contaminación.

 
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