ENTREVISTA a Genís Comas, Director de Flota a Ondara Logística
“Molt satisfet amb els resultats”, respon immediatament a la pregunta de com veu l’experiència de treballar amb camions a Gas Natural Liquat.

- Genís, ens pots resumir la història d’Ondara Logística amb el GNL?
 
L’inici de l’aventura del vehicles amb GNL va ser el febrer del 2019, quan ens van deixar provar una tractora durant 4 setmanes. Vam realitzar la prova incorporant el vehicle a les nostres rutes d’agrupatge d’exportació i importació per la UE. Després de les 4 setmanes, vam rebre molt bons informes del conductor i vam extreure resultats molt satisfactoris de rendibilitat i competitivitat del vehicle pel que fa a despesa total de la tractora per cada km realitzat, però també vam detectar algun punt dèbil com la reduïda xarxa d’estacions de servei a Europa afegit a la inferior autonomia que gaudia el vehicle en comparació a la nostra flota dièsel.

L’octubre del 2019 vam decidir incorporar la primera tractora de combustible GNL a la flota per donar servei a un client productor d’alimentació al que Ondara Logística li realitza una ruta fixa per territori espanyol. Aquest punt afavoreix una supervisió més propera tant dels quilometres que realitza el vehicle, així com les parades i les estacions de servei on omplir el dipòsit de combustible.

Ja fa 8 mesos que vam introduir el GNL de forma regular a la nostra flota i el resultat està sent molt positiu, fins al punt que ja tenim un nou projecte d’ampliació flota amb aquesta tipologia de vehicles.
 
- Quines rutes hi esteu fent actualment?

S’està realitzant 2 viatges setmanals de Catalunya a Andalusia d’anada i tornada sempre als mateixos punts d’origen i destí.

- Quants km fa el vostre camió de GNL?

Uns 13000 km/ mensuals

- Quin consum aconsegueix el vehicle?

Al voltant d’un 30% menys que un dièsel.

- Quina conclusió i projecció en treus com a responsable de flota sobre aquest combustible en el transport de mercaderies per carretera?
 
Crec que es un vehicle ideal per rutes fixes que permetin realitzar un mínim de 12.000 km mensuals per territori espanyol, ja que hi ha una xarxa de punts d’abastiment més àmplia i amb un preu de combustible inferior que la mitjana dels altres països de la UE. Fora d’aquests paràmetres, per la sistemàtica de treball d’Ondara Logística, el sobrecost de compra comparat als dièsel no queda compensat en els 3 anys d’operativa que donem a la nostra flota.

- Quins avantatges i inconvenients hi veus versus el gasoil?
 
Hi ha una important reducció en la despesa de combustible, ja que a part de gastar menys, s’elimina l’adblue. La sostenibilitat ambiental és exponencialment molt superior per les seves baixes emissions de CO2 i el cost de manteniment també és més sostingut que en els dièsel. Tot i així, són vehicles d’autonomia menor amb una xarxa d’estacions d’abastiment molt reduïda que requereixen una inversió econòmica inicial superior i amb molt pocs fabricants que l’ofereixen.
 
- Quin futur preveus amb el combustible en el transport de mercaderies per carretera?
 
Crec que és una tipologia de vehicles amb molt potencial si l’operativa de les empreses transportistes permet exprimir les seves virtuts. També veig una molt bona alternativa a l’hora de complir amb el creixent número de requisits que les grans ciutats europees estan imposant als transportistes per reduir la contaminació.



 
Utilitzem galetes per ajudar a proporcionar la millor experiència possible a la web. En utilitzar aquest lloc, vostè accepta l'ús de galetes. Més informació
Configuració galetes